Ждал стоянку, чтобы покурить, а проводник не выпустил – никто, мол, не садится и не выходит. Спасибо, я остался злой и непокуривший. Что за правила такие – не открывать пассажирам двери?

«Ехал недавно на поезде. Хотел на стоянке выйти на платформу покурить. В поезде-то запрещено! Специально ждал остановку. Оделся, собрался, пошёл в тамбур, а там проводник меня не пускает! Говорит, мол, на этой станции никто не садится и не выходит, что я буду для тебя одного дверь открывать?» – пишет мне один из читателей.

«Сколько раз ездил – всегда было так, что на стоянках двери открывают, пусть даже она всего три минуты. Разве проводник не должен открывать? В общем, еле сдержался. Ещё и не покурил, вообще злой был.

И теперь интересно, кто прав был: я или проводник?» – спрашивает он.

Можно ли курить на платформах

Сначала – коротко о курении: п. 12 ч. 1 ст. 12 №15-ФЗ от 2013 года, посвящённого защите здоровья граждан от табачного дыма, запрещает курить на платформах железнодорожных станций, но только тех, которые используются исключительно в пригородном сообщении.

Если через платформу ходят и электрички, и поезда дальнего следования, курение разрешено.

Со стороны законодателя это такое послабление для пассажиров, которым теперь запрещено дымить в туалетах или тамбурах вагонов. Так что задавший вопрос читатель ничего не собирался нарушать.

Должен ли проводник открывать дверь вагона

А вот действия проводника в этом случае регламентируются уже внутренними нормативными актами компаний-перевозчиков. И применительно к тем, которые структурно связаны с ОАО «РЖД» (АО «ФПК») действуют инструкции по охране труда проводника. Они утверждены распоряжениями РЖД №959р от 2007 (для обычного сообщения) и № 813/р от 2022 г. (для скоростных поездов).

И обе инструкции требуют от проводника открывать дверь при остановке на станции, тщательно оговаривая, как надо это делать – при полной остановке поезда, фиксируя дверь стопором и т. д.

Более того, ИСИ (Инструкция по сигнализации, приложение к приказу Минтранса РФ №250 от 2022 г.) в некоторых случаях требует от проводника передачи сигналов вдоль поезда, если неисправна внутренняя связь, а носимых портативных радиостанций нет. И на этот случай проводники или наблюдают за составом в тамбурное окно после отправления поезда – или во время стоянки находятся на платформе или в проёме боковой двери тамбура.

Наконец, п. 3.1 должностной инструкции проводника, утверждённой РЖД, требует на стоянках продолжительностью свыше 15 минут выходить и визуально проверить подвагонное оборудование. Сделать это, не открывая дверь, невозможно. А п. 3.2, дублирующий нормы ИСИ, требует при отправлении поезда со станции закрывать боковую дверь – следовательно, до этого она должна быть открыта.

Скорее всего, дело просто в том, что проводник не хотел лишний раз напрягаться. Его понять можно: работа тяжёлая, поездные бригады часто отправляются недоукомплектованными. Но понять – не значит смириться с нарушением.

Что делать пассажиру

Если довелось столкнуться с таким нарушением, то действовать можно следующим образом:

1. Вежливо напомнить проводнику про то, что дверь положено открывать. Обычно нарушители просто не ожидают, что пассажир может знать правила – и на этом спор может и разрешиться.
2. Пройти вдоль поезда и найти вагон, где проводник ответственно относится к своим обязанностям. Правила перевозки разрешают пассажирам перемещаться из вагона в вагон.
3. Обратиться с жалобой к начальнику поезда. Вся бригада сотрудников, обслуживающих пассажирские вагоны, подчиняется ему. Найти же его обычно можно в штабном вагоне.

Наконец, по прибытии на станцию назначения можно подать жалобу. Имеет ли это смысл – решать самому пассажиру.